MINI One все още пресъздава онова вълнуващо усещане за картинг (видео)

През октомври 2000 г. настъпи времето за сбогом за феновете на класическото оригинално Mini. След впечатляващите 41 години производство и повече от 5,3 милиона произведени бройки, последното класическо Mini слезе от поточната линия. От тях около 600 000 бройки са произведени само в историческия завод в Оксфорд между 1959 и 1968 г. Всеки, който вярва, че емблематичната концепция за автомобил на сър Алек Исигонис ще изчезне завинаги в автомобилните музеи, дълбоко се лъже. След почти едногодишна пауза в производството, марката отваря изцяло нова глава. Основите за рестартирането са положени още през 1994 г., когато BMW Group придобива Rover Group. Въпреки че сливането с Rover в крайна сметка се проваля, базираната в Мюнхен компания вижда потенциал за нещо съвсем ново в традиционната британска марка Mini: първият премиум автомобил в сегмента на малките автомобили се вписва добре в портфолиото на групата. Обещаващ първи поглед се появи през 1997 г. с концептуалния автомобил MINI Cooper, показан на Международното автомобилно изложение във Франкфурт . Проектиран от Франк Стивънсън и по-късно пуснат в серийно производство под ръководството на Герт Фолкер Хилдебранд, концептът успешно пренесе ДНК-то на класиката в модерната епоха. Късите надвеси на каросерията, кръглите фарове, шестоъгълната решетка и визуално плаващият покрив са запазени, но размерите са нараснали до тези на съвременен малък автомобил. Производствената версия отбелязва световната си премиера на автомобилното изложение в Париж в края на септември 2000 г. Вижте как изглежда MINI One (R50)  >>  >>  >> В Германия новото MINI Cooper може да бъде видяно за първи път на автомобилното изложение в Берлин през ноември 2000 г. Официалното стартиране на продажбите на родния пазар във Великобритания се състои на 7 юли 2001 г., а германските клиенти могат да получат доставка от 8 септември 2001 г. Първоначално се предлагаха MINI One с 90 к.с. и значително по-динамичното MINI Cooper със 115 к.с. Под капаците бяха напречно монтирани 1,6-литрови 4-цилиндрови двигатели с атмосферно пълнене от съвместното предприятие на Tritec с Chrysler, произвеждани в Куритиба, Бразилия. Резултатът надмина дори най-оптимистичните очаквания. Търсенето беше толкова огромно, че само два месеца след старта на продажбите, заводът в Оксфорд трябваше да въведе допълнителни смени през уикенда, за да увеличи планирания обем на производство за 2001 г. от 30 000 на 42 000 бройки. BMW инвестира сериозно в преустройството на завода си в Оксфорд. Само в рамките на 13 месеца компанията премести производството на Rover 75 в Бирмингам, инвестирайки около 230 милиона британски лири (приблизително 700 милиона германски марки по това време) в съоръжението в Оксфорд. Новото MINI също беше малко в началото На 26 април 2001 г. първият сериен автомобил слиза от поточната линия там: MINI Cooper в огнено червено чили с бял контрастен покрив. И днес, гледайки чаровният малък автомобил, човек не може да не се запита: Дали първото MINI наистина е вече на 25 години? Е, липсата на каквито и да било LED декорации по каросерията го издава малко. Тук всичко е все още истински хром, за да се преодолее разликата с оригиналното Mini. Поглеждайки към размерите на MINI One от 2002 г., смяната на поколенията става особено ясна. Докато оригиналното Mini, със скромната си дължина от 3 метра, е било проектирано като малък икономичен автомобил, новата версия изглежда значително по-зряла. Въпреки това, дори R50, развойният код за възроденото MINI, изглежда скромен по днешните стандарти. Тривратото MINI One е с размери точно 3626 мм дължина, 1688 мм ширина и 1408 мм височина. С междуосие от 2467 мм, малкият автомобил вече предлага място за четирима пътници, заедно с модерни мерки за безопасност и комфорт при шофиране. Поне на теория, на практика само деца трябва да седят отзад. Или можете просто да сгънете облегалките на седалките, защото багажникът е доста скромен - 150 литра в стандартната си конфигурация. Той може да бъде разширен до 670 литра. Визуалното разграничение между отделните варианти на модела е добре обмислено. Базовото MINI One винаги има покрив, боядисан в цвета на каросерията, докато ламели на решетката и корпусите на външните огледала са изработени от черна пластмаса. През 2002 г. едно MINI One струваше 15 250 евро. Днес това звучи по-евтино, отколкото беше тогава, тъй като много малки автомобили все още се предлагаха за под 10 000 евро. Липсата на лъскавите украшения, характерни за по-високите нива на оборудване, всъщност подхожда добре на One, както открих на практика. Има очарователен външен вид, но не е прекалено кичозен. Шофьорите с ръст над 1,80 метра ще оценят особено интимността на MINI One. Централният скоростомер, замислен като ретро елемент, е претрупан със скали и следователно е труден за четене. Оборотомерът зад волана предлага малка утеха. Дори превключвателите за регулирането на огледалата са предизвикателство за намиране. Но със сигурност е по-добре от днешното време, когато всичко е скрито в огромни сензорни екрани, създавайки още повече разсейване. В 24-годишното MINI One поне няма камера, която постоянно да ви гледа, такава, която полудява при най-малката прозявка. Тук водачът все още е във фокуса, а не просто досадно малко запълване в колата. Тясното предно стъкло е доста уникално, по-високите хора ще се почувстват схванати. Намигване към лоста за мигачите на ранното Mini може да се намери в същия компонент през 2002 г., въпреки че червеният връх вече не служи за сигнализация. И как се кара първото MINI One от BMW? Нашата кола, поддържана от BMW Classic, вече има климатик и поставки за чаши. Ръчната скоростна кутия от Midland Gear във Великобритания, за съжаление, е по-скоро Midland, отколкото Gear. Къси ходове, но малко назъбени и най-вече много дълги предавки. 1,6-литровият бензинов двигател с атмосферно пълнене, чиито 140 нютон метра въртящ момент са налични при 3000 об/мин, също възпрепятства всякаква реална реакция. Ускорението от 0 да 100 км/ч отнема 10,9 секунди и е приемливо, но нищо повече. Особено в града двигателят трябва да се държи в най-добрата си зона, тъй като под 2000 об/мин не се случва много. Но това придава на MINI One спортен характер, който всъщност не притежава. Включено обаче във всеки ретро британски автомобил от онази епоха е вече клишираното "усещане за картинг". Тук то все още не се е изродило в празна маркетингова реклама, а наистина присъства. Технически, R50 възприема модерен подход. Освен дроселовата клапа ride-by-wire и ABS, стандартното оборудване е и системата за контрол на спирачките в завоите на BMW. Благодарение на усъвършенствания многораменен заден мост, автомобилът с предно предаване предлага пъргавото и прецизно, подобно на картинг управление, което феновете винаги са свързвали с марката. Моделната гама е разширена през март 2002 г. със спортното MINI Cooper S, вътрешно обозначено като R53. Компресорът Roots е увеличил мощността на 1,6-литровия двигател до солидните 163 к.с. Тъй като интеркулерът е заемал място под характерния въздушен отвор, акумулаторът е бил преместена отзад, поради което Cooper S е стандартно оборудван с гуми run-flat. Баварският полицейски автопарк също се обнови, като през юли 2002 г. пусна в експлоатация пробно MINI One с персонализирана облицовка. В следващите години марката пусна на пазара още модели. През 2003 г. R50 за първи път видя въвеждането на икономичен дизелов двигател, като неговият 1,4-литров агрегат със 75 к.с. е произведен от Toyota. Друг акцент последва през юли 2004 г. с четириместния кабриолет от серията R52. Същевременно BMW направи фейслифт на моделното семейство. Плавно превключваща 5-степенна скоростна кутия Getrag замени предишната 5-степенна ръчна скоростна кутия от Midlands. Първото поколение на новото MINI се превърна в световен бестселър, докато не беше заменено от R56 през ноември 2006 г. Днес първите MINI-та от BMW са евтини, за съжаление с причина: двигателите и трансмисиите се считат за ненадеждни, а хидравликата на волана често не работи. Сред запознатите, тривратият R56 от 2006 г. нататък, който с 3,70 метра все още беше малък и неговите производни се считат за значително по-качествени. В тези модели двигателите са били доставяни от PSA Group.