„Милионерът“ Opel Rekord C празнува 60-ата си годишнина

През 1963 г. на пазара е пуснат Opel Rekord A като модел от среден клас, достъпен за широк кръг от потребители. През 1965 г. моделът е последван от леко ревизираният Rekord B с нови двигатели. И само една година по-късно - точно преди 60 години, Opel представя Rekord C. Вижте всички варианти на Opel Rekord C  >>  >>  >> Третото поколение на Rekord е почти "преоткриване" на моделната гама. То е преработено от нулата, предлага подобрен комфорт и се предлага с иновативни характеристики и стилове на каросерията, които сбъдват мечтите на шофьорите. Opel Rekord C дебютира през август 1966 г. Под капака Rekord C се монтират 4- и 6-цилиндрови двигатели с разпределителен вал в главата. Гамата включва осем двигателя, предлагащи мощност от 58 к.с. до 106 к.с. с обем от 1,5 литра до 2,2 литра. "Ключът към тази забележителна широта на избор, е един-единствен мотив: да се задоволят индивидуалните желания на всеки - от купувача с ограничен бюджет до много взискателния клиент", казва тогавашното ръководство на Opel. Rekord C с предни дискови спирачки и задни пружини Дори моделите от базово ниво се отличават с иновативни характеристики и елементи за безопасност, които по онова време са съвсем различни. Те включват модерното шаси на Rekord C: отпред ширината на следата е увеличена от 1325 на 1400 мм, а подобреното амортисьорно окачване подобрява както комфорта на возене, така и безопасността. Най-съществените промени обаче са отзад. Листовите пружини вече не се използваха на задния мост, а вместо това се появиха спирални пружини, както и двойни носачи и щанга Panhard. Това прави Rekord C първия лек автомобил Opel, който разполага със спирални пружини на задния мост. Стабилизиращите щанги, които са стандартни отпред, се предлагат и опционално отзад. Междувременно Rekord поставя нови стандарти: той е единственият автомобил в своя клас, при който всички варианти са оборудвани с двойна спирачна система и усилвател на спирачките, улесняващи бързото забавяне на автомобила като стандарт. В допълнение към увеличената дължина и ширина на интериора, функции като новата отоплителна система подобряват комфорта на пътниците. Тази система позволява подаването на неотопляем или затоплен свеж въздух, както и смесен въздух, с контролирана температура на свежия въздух в автомобила. След това въздушният поток изтегля застоялия въздух от купето през задните вентилационни отвори. Това безспорно е изключително напреднала система за времето си. Coupé фастбек, Sprint, "Черната вдовица" и кабриолет Докато ванът за доставка и комбито осигуряват възможност за превоз на обемисто оборудване и дори за градински мебели, които да могат да се поберат в просторното задно отделение, дизайнът на другите стилове на каросерията се фокусират върху динамиката. Спортният Opel Rekord Coupé в стил фастбек, представен през пролетта на 1967 г., първоначално е бил най-скъпият модел в гамата на Rekord. Според дизайнерите от Рюселсхайм, това не е бил просто седан Rekord с наклонен заден покрив, а спортен, елегантен автомобил със собствен характер. Тъй като липсвали B-колоните от двете страни, се създавало усещане за простор. С неповторимите си линии, типичният за Rekord дизайн на бутилка от "Кока-Кола", допълнително подчертавал динамичния външен вид на Rekord Coupé. През същата година Opel вдига летвата още повече с Rekord Sprint, демонстрирайки спортните си качества отвън с рали ивици и спомагателни фарове. Двувратият модел показва на какво е способен със своя 1,9-литров 4-цилиндров двигател с мощност 106 к.с. Той ускорява от 0 до 100 км/ч за 12,5 секунди, оставяйки зад себе си повечето автомобили от онази епоха. Единственият модел Rekord, който е бил дори по-мощен, е "Черната вдовица" от 1968 г., която остава легендарен и до днес. Това е специален туристически автомобил от Група 5, базиран на Rekord 1900 S, построен от ентусиаста на моторните спортове, дизайнер на Opel Анатол Лапин и няколко негови колеги, без официалното знание на Управителния съвет на Opel. Инженерите настройват 4-цилиндровия двигател на черния двуврат автомобил с два двойни карбуратора до 180 к.с. - двойно повече от мощността на серийния модел. Те също така подсилват силовото предаване и оптимизират шасито. Още при второто си участие в състезанието през 1968 г. на пистата "Хокенхайм", автомобилът с Ерих Битер зад волана, постига най-бързото време за обиколка, въпреки силната конкуренция от Porsche. Но Opel Rekord C е използван с голям ефект и в ралитата, например от шведския топ пилот Лил-Брор Насениус, който завършва като европейски вицешампион през сезон 1967. Широката гама от производствени модели е допълнена от ексклузивния четириместен Rekord Sport Cabriolet, конструиран от каросерийния производител Карл Дойч от Кьолн. Освен това, Rekord C послужи и като основа за Opel Commodore A, който вдигна летвата за спортни седани още по-високо от 1967 г. нататък. Commodore запълни нишата между Rekord и флагманските модели Opel Kapitän и Opel Admiral. Rekord C става първият "милионер" на Opel Със своя привлекателен дизайн, гъвкавост и иновативни технологии, Rekord C е истински бестселър. До края на производството през декември 1971 г. от поточната линия са слезли над 1,25 милиона автомобила Rekord C. Именно той става първият модел на марката, който преодолява границата от един милион произведени бройки и поставя нов рекорд за моделите от среден клас на Opel. Така, от края на 60-те години на миналия век нататък, Rekord C се превръща в автомобила, който и до днес символизира свободата, приятелството и пази много спомени. Музикалната група "Ди Тотен Хозен" също му отдава специална почит и то на два пъти. Rekord C Caravan може да се види на корицата на дебютния им албум Opel Gang, издаден през 1983 г. Така че за култовите германски пънк рокаджии дори през 2026 г. - 43 години по-късно, е било ясно, че същият модел просто трябва да се появи на корицата на последния им редовен студиен албум "Пий! Трябва да си тръгваме". По този начин кръгът между Opel и легендарната пънк рок група, която е на голямо турне до септември, се затваря.