Франция и Германия търсят голяма сделка за автомобили и „Произведено в Европа“

Еманюел Макрон и Фридрих Мерц се опитват да задвижат френско-германския двигател за последен път, пише POLITICO. След съвместни министерски срещи в Германия миналата седмица лидерите на двете най-големи икономики на Европейския съюз възложиха на правителствата си задачата да сключат голяма сделка, която според тях ще засили индустриалната защита на Европа и ще съживи автомобилната индустрия на блока - ключови приоритети за двете страни. Пактът би обединил стремежа на Франция да запази повече обществени поръчки и субсидии за европейската индустрия със стремежа на Германия да спаси затруднените си автомобилни производители, чиято криза достигна остър етап, след като Volkswagen наскоро предупреди, че ще трябва да съкрати 100 000 работни места по целия свят. Новата сделка би позволила на Берлин да подкрепи по-строгите клаузи "Произведено в Европа", които Париж иска да приеме в знаковия закон на ЕС за ускоряване на индустрията. Това би ограничило кои търговски партньори отговарят на условията за еквивалентен на Съюза статут на "доверен партньор" в ключови програми за обществени поръчки и субсидии. В замяна Франция ще се съгласи да отслаби планираното от ЕС постепенно премахване на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г., както иска Берлин. "На нас ни беше възложена задачата да изградим всеобхватна сделка по тези теми - каза пред POLITICO френският министър на промишлеността Себастиан Мартен - Би било чудесно да имаме сделка през есента. Сигурен съм, че бихме могли да привлечем и други страни като Италия. Всички страни чакат френско-германско споразумение." Двама висши германски служители, на които е предоставена анонимност, тъй като не са били упълномощени да говорят официално, потвърдиха, че пактът се договаря. Длъжностни лица от двете страни на Рейн подчертаха, че точните условия на сделката все още предстои да бъдат договорени, тъй като преговорите са в ранен етап. И двете страни вероятно ще трябва да направят допълнителни отстъпки, за да постигнат окончателно споразумение. Преговорите ще продължат през цялото лято с цел постигане на споразумение преди срещата на министрите на промишлеността от ЕС на 24 септември и срещата на върха на лидерите на ЕС на 15-16 октомври, според Мартин. Разговорите ще съвпаднат с трудни преговори между ЕС и Китай за това как да се ребалансира двустранният търговски дефицит на блока от 1 милиард евро на ден. Междувременно правителствата и законодателите на ЕС водят битка за текста на закона за индустрията, който председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен иска да бъде приет до края на годината. Сделката идва в момент, когато Берлин и Париж се борят с възможността крайнодясната Марин льо Пен да наследи Макрон догодина - сценарий, който се очаква значително да усложни съвместната работа на ниво ЕС. Макрон и Мерц обещаха да се съгласуват по приоритетите на ЕС - включително финализирането на следващия седемгодишен бюджет на блока, известен като Многогодишна финансова рамка, но определиха неотложността като начин за бързо спасяване на колебливата европейска икономика. Въпреки това, кампанията преди френските президентски избори догодина, в които Макрон няма да участват поради ограничение на мандатите, вероятно ще затвори прозореца за бюджетно споразумение в рамките на месеци. Льо Пен, водещата в социологическите проучвания, обеща драстично да намали вноските на Париж в бюджета на ЕС, ако бъде избрана. На въпрос за френско-германските преговори, служител от партията на Льо Пен "Национален сбор" заяви, че тя ще сподели визията си за френско-германските отношения, когато представи предизборната си платформа през есента. Кандидатът на крайната левица Жан-Люк Меланшон заяви в "Екс", че всякакви споразумения между Париж и Берлин ще обвържат само Макрон със сделката, а не Франция или нейния следващ лидер. Германия и нейната мощна автомобилна индустрия отдавна настояват за отслабване на планираното от ЕС постепенно премахване на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г., твърдейки, че на производителите на автомобили трябва да се позволи по-голяма гъвкавост и че алтернативните горива трябва да играят по-голяма роля. Франция отдавна защитава целта като крайъгълен камък на Европейската зелена сделка. Макрон обаче става все по-критичен към части от зелената програма на блока, а Париж наскоро сигнализира, че е отворен за по-голяма гъвкавост за производителите, които укрепват европейските вериги за доставки и местното производство. По-острото несъгласие се отнася до Закона за ускоряване на индустрията. Законопроектът, подкрепен от френския комисар по икономиката Стефан Сежурне, ще даде предимство на европейските компании при обществените поръчки и схемите за субсидиране. Германия е предпазлива относно разпоредбите, които биха могли да създадат бюрокрация или да антагонизират важни търговски партньори. За да избегне сблъсък с търговските ангажименти на блока, Европейската комисия предложи да разшири ползите от новите правила до група от "доверени партньори" извън ЕС, чиито стоки биха се квалифицирали като "Произведено в Европа", ако отговарят на контролен списък с критерии, които предстоят да бъдат определени. Германия преди това искаше да види включени съюзници като Обединеното кралство или Канада, докато Франция иска първоначално да ограничи "Произведено в Европа" до 27-те държави членки на блока, преди да обмисли разширяването му за всеки отделен случай. "Произведено в Европа има смисъл само ако е произведено в Европа", каза Мартин.